精準(zhǔn)服務(wù)方案
發(fā)布日期： 2018-06-25
主要的流程通過(guò)三網(wǎng)控制、中線測(cè)量、線路優(yōu)化擬合（限界、偏心測(cè)量）、放里程、縱橫斷面、地界、戰(zhàn)場(chǎng)，形成全套電子設(shè)備
發(fā)布日期： 2018-06-25
線路等級(jí)和CPⅢ棱鏡常數(shù)設(shè)置是這套軟件特有的功能。線路等級(jí)設(shè)置可方便作業(yè)人員根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的規(guī)范設(shè)置測(cè)量參數(shù)，相關(guān)限制參數(shù)已經(jīng)根據(jù)線路等級(jí)按照規(guī)范要求的值預(yù)設(shè)到軟件里，避免手工輸入?yún)?shù)錯(cuò)誤影響測(cè)量質(zhì)量。CPⅢ棱鏡加常數(shù)和控制點(diǎn)棱鏡加常數(shù)設(shè)置可分別設(shè)置CPⅢ棱鏡和控制點(diǎn)的棱鏡加常數(shù)，避免使用棱鏡不統(tǒng)一造成的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤和后期更改觀測(cè)數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤。
發(fā)布日期： 2018-06-23
本次橋梁偏心測(cè)量根據(jù)已經(jīng)建立的CPIII雙導(dǎo)線網(wǎng)，使用Topcon 7501（1”）級(jí)免棱鏡全站儀施測(cè)。測(cè)量時(shí)首先用后方交匯法確定測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)，然后利用全站儀免棱鏡功能測(cè)量橋梁底邊，線路左右側(cè)分別測(cè)量，如下圖所示，根據(jù)測(cè)量的梁兩邊坐標(biāo)，通過(guò)線性方程計(jì)算出橋梁中心線坐標(biāo)，梁跨中心線與設(shè)計(jì)中心線比較，確定出橋梁偏心值。
發(fā)布日期： 2018-06-19
本研發(fā)項(xiàng)目是屬于軌道交通列車安全保障與運(yùn)維支持技術(shù)一體化技術(shù)領(lǐng)域，道岔位移觀測(cè)器材包括道岔位移觀測(cè)激光測(cè)距器和反射標(biāo)靶，所述道岔位移觀測(cè)激光測(cè)距器由激光器連接頭、電池盒、激光器、U 型連接器、反光板組成，激光器連接頭、電池盒、激光器、U 型連接器、反光板由下至上依次旋裝連接；所述反射標(biāo)靶由連接頭、圓盤座、反光片、反光片座、弧形支撐塊組成，連接頭同心固裝于圓盤座底面，反光片座固裝于圓盤座頂面，反光片嵌裝于反光片座上，弧形支撐塊玄面固裝于反光片座上與反光片相對(duì)的一面，弧形支撐塊底面與圓盤座相固裝。本組道岔位移觀測(cè)器材設(shè)計(jì)科學(xué)合理，具有適用于道岔位移觀測(cè)、便于觀測(cè)、便于與其他道岔觀測(cè)器材配合連接、不易變形、觀測(cè)精度高等優(yōu)點(diǎn)，是一組具有較高創(chuàng)新性的道岔位移觀測(cè)器材。
發(fā)布日期： 2018-06-19
此次小車的實(shí)驗(yàn)原理是利用慣性導(dǎo)航，實(shí)時(shí)計(jì)算小車位置以及小車姿態(tài)，在規(guī)定距離內(nèi)進(jìn)行校正慣導(dǎo)系統(tǒng)。基于慣導(dǎo)計(jì)算出的小車位置及姿態(tài)，進(jìn)行后期線路控制測(cè)量。
